Sitrak G7 Muldenkipper

Ein Getriebe, das einiges aushält – Sitrak G7 8x4

Das 12-Gang-Getriebe HW25712X-STL unter dem Sitrak G7-Muldenkipper ist für die schwierigsten Baustellen konzipiert. Das Hauptgetriebe verfügt über zwei Vorgelegewellen mit vollständiger Schrägverzahnung, und das Hilfsgetriebe ist mit einem Planetengetriebe ausgestattet – im Grunde genommen MAN-Technologie, übersetzt in chinesische Begriffe für schwere Lkw. Das Übersetzungsverhältnis des ersten Gangs beträgt 14,941, sodass Sie eine volle Ladung aus einer schlammigen Grube herausziehen können, ohne dass die Kupplung durchrutscht oder der Motor bis zum Grenzwert hochdreht. Das Gehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung – eine bessere Wärmeableitung und jedes eingesparte Kilogramm erhöht die Nutzlast. Vollständige Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen sorgen dafür, dass Ihr Fahrer selbst nach zehn Stunden hinter dem Lenkrad sauber schalten kann. Das ist der Unterschied zwischen der Beendigung des Transports und dem Rufen eines Abschleppwagens.

Ein Chassis, das sich nicht verbiegt – Sitrak G7 8x4

Das Rückgrat des Sitrak G7 Muldenkippers ist ein doppellagiger Rahmen. Die Hauptträger sind 8 mm dick, wobei durch zusätzliche Verstärkungsabschnitte weitere 8 mm an der Oberseite hinzugefügt werden. Die Gesamtmaterialstärke beträgt in den Zonen mit der höchsten Belastung etwa 16 mm. Der Stahl selbst ist ein hochfester 600L-Stahl mit einer Streckgrenze von 600 MPa – der reine Kohlenstoffgehalt hält ihn zäh, ohne ihn spröde zu machen. Die TGA-Fahrwerkstechnologie stammt aus dem ursprünglichen MAN-Design und verbessert die Torsionssteifigkeit um etwa 20 %. Das bedeutet, dass der Lkw auch nach Jahren des Transports von Abbruchschutt und hartem Gestein gerade bleibt. Das ist kein Marketing-Geschwätz – das ist ein Rahmen, der Sie in Bewegung hält, wenn leichtere Lkw unter realer Belastung anfangen, sich zu verbiegen und zu knacken.