Diese Schwerlast-Sattelzugmaschine wurde für hochintensive Langstreckenlogistik und Schwerlastverteilung entwickelt und verfügt über einen drehmomentstarken Dieselantrieb, verstärkte Fahrgestellstrukturen und Einzel- oder Tandemantriebsachsen mit hoher Kapazität, um zuverlässige Leistung unter anspruchsvollen Betriebsbedingungen zu gewährleisten. Entwickelt für die nahtlose Kopplung mit verschiedenen Sattelaufliegern, einschließlich Pritschen-, Frachtkasten- und Rungenaufliegern, bietet er eine stabile Zugkraft, eine optimierte Effizienz der Kraftstoffverbrennung und eine robuste mechanische Belastbarkeit, die für professionelle Transportflotten in anspruchsvollen internationalen Umgebungen erforderlich ist.
Technische Spezifikationen
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Parameter |
Spezifikationsdetails |
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Gesamtgewicht der Kombination |
40.000 kg – 70.000 kg (regionsabhängig) |
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Radstandoptionen |
3200+1400 mm / 3400+1400 mm (6x4); 3600 mm / 3800 mm (4x2) |
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Fahrgestellbau |
Zweischichtiger paralleler Leiterrahmen (300 x 80 x 8 mm legierter Stahl) |
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Lenksystem |
Hydraulisches, servounterstütztes Kugelmutter-Lenkgetriebe |
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Bremssystem |
Zweikreisige pneumatische Trommelbremsen mit ABS und Abgasbremse |
Antriebsstrang und Leistung
Hubraum und Leistung des Motors:9,7-l- bis 12,4-l-Reihensechszylinder-Turbodieselmotoren mit einer Nennleistung von 371 PS bis 430 PS (273 kW bis 316 kW).
Drehmomenteigenschaften:Maximales Drehmoment von 1.500 Nm bis 2.200 Nm über einen Drehzahlbereich im unteren Drehzahlbereich (1.100 – 1.500 U/min) für verbesserte Steigfähigkeit.
Kraftstoffeinspritzung und Emissionen:Hochdruck-Common-Rail-Direkteinspritzung (HPCR) gepaart mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR)-Technologie, entsprechend den Euro-II- bis Euro-V-Normen.
Wärmemanagement:Hochleistungskühlpaket mit vergrößertem Kühlerkern, Visco-Lüfterkupplung und Ladeluftkühler für hohe Umgebungstemperaturen.
Antriebsstrang und Federung
Achskonfiguration:Tandem-6x4-Heckantrieb für maximale Traktion auf unbefestigtem Untergrund oder einzelner 4x2-Heckantrieb, optimiert für Kraftstoffeffizienz auf der Autobahn.
Übertragungssysteme:10-Gang-Vorwärts-/2-Gang-Rückwärts-Schaltgetriebe oder synchronisierte 12-Gang-Schaltgetriebe mit Gusseisengehäusen.
Achsspezifikationen:Hinterachsen mit Nabenuntersetzung, ausgestattet mit Differenzialsperren zwischen den Rädern und zwischen den Achsen; Standard-Achsübersetzung von 4,42 oder 4,80.
Aufhängungsarchitektur:Hochleistungs-Mehrblatt-Halbelliptikfedern (vorne 9/10 Blätter, hinten 12 Blätter) mit verstärkten Drehmomentstangenbaugruppen.
Anhänge- und Kupplungskapazität
Sattelplatte:Sattelkupplung aus Gussstahl in den Konfigurationen 2 Zoll (50#) und 3,5 Zoll (90#), ausgelegt für eine vertikale statische Last von bis zu 25.000 kg.
Lastverteilung:Optimierte Achsschenkelbolzenplatzierung zur Maximierung der vertikalen Lastübertragung ohne Beeinträchtigung der Lenkreaktion der Vorderachse.
Trailer-Schnittstellen:Zweileitungs-Druckluftbremskupplungen nach ISO-Standard (Betriebs-/Notfallleitungen) und eine 7-polige 24-V-Steckdose.
Kabine und Ergonomie
Kabinenarchitektur:Hochdach- und Flachdach-Schlafkabinenkonfigurationen aus gestanzten Stahlblechen mit korrosionsbeständiger Elektrotauchlackierung.
Innenausstattung:Luftgefederter Fahrersitz mit Lendenwirbelverstellung, Multifunktionslenkrad und logisch angeordneten Armaturenbrett-Bedienelementen.
Ruheeinrichtungen:Einzel- oder Doppelkojen mit hochdichten Schaumstoffmatratzen, Staufächern über dem Bett und Staufächern unter der Koje.
Klimakontrolle:Integriertes Hochleistungs-Klima- und Heizsystem mit Multi-Vent-Verteilung und Pollenfilterung.
Typische Betriebsanwendungen
Langstreckenlogistik:Gütertransport mit hoher Kilometerleistung über regionale Autobahnnetze mit geschlossenen Koffer- oder Planenaufliegern.
Hafenentladung:Kontinuierlicher Shuttle-Betrieb, der schwere Schiffscontainer zwischen Seeterminals und Binnendrehkreuzen transportiert.
Bergbau- und Aggregatunterstützung:Transport von Baumaterialien und Maschinen auf befestigten unbefestigten Straßen und Industriegeländen.
Massengutverteilung:Transport großer landwirtschaftlicher Produkte, Viehanhänger und Industrierohstoffe über unterschiedliche Topografien hinweg.
Wartungs- und Serviceunterstützung
Wartungsintervalle:Empfohlener Motoröl- und Filterwechsel nach 20.000 km oder 300 Betriebsstunden unter Standardbedingungen.
Service-Zugänglichkeit:Ausschwenkbarer Frontgrill und zentralisierte Flüssigkeitskontrollpunkte für schnelle Inspektionen vor der Fahrt und routinemäßige Wartung.
Ersatzteilversorgung:Weltweiter Bestand an Ersatzteilen – einschließlich Bremsbelägen, Kupplungsbaugruppen, Lufttrocknerpatronen und Filtern – bereit für den sofortigen Versand.
Technische Dokumentation:Mehrsprachige technische Unterstützung, detaillierte Teilekataloge und digitale Schaltpläne für Flottenwartungsteams.
Häufig gestellte Fragen
F: Welche Emissionsnormen erfüllen diese Sattelzugmaschinen?
A: Fahrzeuge können so konfiguriert werden, dass sie den Euro-II-, Euro-III-, Euro-IV- oder Euro-V-Standards entsprechen, indem sie je nach Bestimmungsort eine mechanische Kraftstoffeinspritzung oder elektronische Common-Rail-Systeme verwenden.
F: Was ist die Standardvorlaufzeit für Produktion und Lieferung?
A: Die Produktionsvorlaufzeit liegt zwischen 25 und 40 Tagen, abhängig von den individuellen Konfigurationsanforderungen, der Wahl der Karosseriefarbe und der spezifischen Auswahl der Achsübersetzung.
F: Sind die Sattelkupplungen mit internationalen Anhängerstandards kompatibel?
A: Ja, die Sattelplatten entsprechen strikt den ISO-Standards und sind für Sattelzapfen der Größe 50# und 90# geeignet, die in weltweiten Sattelaufliegerflotten zum Einsatz kommen.
F: Welche Qualitätskontrollverfahren werden vor dem Versand durchgeführt?
A: Jede Einheit durchläuft Werksinspektionsprotokolle, einschließlich dynamischer Rollenprüfstandtests, Bremswirkungstests, Ausrichtungsüberprüfung und einer Vorlieferungsinspektion (PDI).
F: Wie erfolgt die Ersatzteilversorgung für Flotten in Übersee?
A: Wir unterhalten einen speziellen Bestand an schnelllebigen und strukturellen Ersatzteilen, die per Luft- oder Seefracht direkt an Flottenwerften oder lokale Partner geliefert werden, um Ausfallzeiten zu minimieren.
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