SINOTRUK HOWO Sattelzugmaschine

Der Sinotruk Howo-Sattelschlepper wurde für den schweren Fernverkehr und die raue regionale Logistik entwickelt und verfügt über einen drehmomentstarken Antriebsstrang, einen verstärkten Doppelschichtrahmen und eine ergonomisch gestaltete Schlafkabine, um eine hohe Flottenverfügbarkeit auch auf anspruchsvollen Topografien und unbefestigtem Gelände aufrechtzuerhalten.

Fahrgestellkonstruktion:Wärmebehandelter paralleler Leiterrahmen (8+8 mm Profil), hergestellt auf schweren Stanzpressen, bietet maximale Torsionssteifigkeit gegenüber dynamischer Gelände- und Baubeanspruchung.

Aufhängungslayout:Vordere 9-Blatt-Halbelliptikfedern mit dämpfenden Stoßdämpfern und Stabilisator; Hintere 12-Blatt-Schwerlast-Drehgestellaufhängung sorgt für eine gleichmäßige Tandemachslastverteilung.

Hilfsbremsung:Integrierte Jake-Motorabgasbremse gepaart mit einer federbetätigten Feststellbremse, die auf die hinteren Antriebsräder wirkt.

Wärmekontrolle:Großflächiger Querstromkühler gepaart mit einer Visco-Lüfterkupplung, der sichere Kühlmitteltemperaturen bei kontinuierlichem Volllastbetrieb und Umgebungshitze aufrechterhält.

Leistungsausgangsoptionen:Angetrieben von Hochleistungs-Diesel-Hubraumplattformen (9,726 l oder 11,596 l) mit einer Leistung von 371 PS, 420 PS und 430 PS.

Drehmomentabgabe:Erzeugt ein maximales Drehmoment von 1.500 Nm bis 2.200 Nm in einem breiten Betriebs-Sweetspot von 1.000 bis 1.400 U/min.

Haltbarkeit Metallurgie:Aus hochlegiertem Gusseisen geschmiedete Zylinderblöcke und Nasszylinderlaufbuchsen mit ölgekühlten Galeriekolben, die für eine längere thermische Lebensdauer ausgelegt sind.

Emissionskonformität:Elektronische Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung kombiniert mit SCR-Nachbehandlung (Selective Catalytic Reduction) zur Unterstützung der Euro-II- bis Euro-V-Normen.

Laufwerkslayouts:Erhältlich in den Konfigurationen 6x4 (Doppelachsantrieb) und 4x2 (Einzelachsantrieb), die den spezifischen gesetzlichen Achslastgrenzen entsprechen.

Übertragungsoptionen:Synchronisierte 10-Gang- oder 12-Gang-Schaltgetriebe oder automatisierte Schaltgetriebe (AMT) mit integrierten hydraulischen Retardern.

Antriebsachsen:Hinterachsen mit Nabenuntersetzung, ausgestattet mit Differenzialsperren zwischen den Rädern und zwischen den Achsen; Standard-Achsantriebsübersetzungen von 3,73, 4,22 oder 5,73 für individuelle Steigfähigkeit und ausgewogene Reisegeschwindigkeit.

Langstrecken-Güterlogistik:Der Transport von Trockentransportern und Kühlaufliegern zwischen Bundesstaaten erfordert anhaltend hohe Reisegeschwindigkeiten auf Autobahnen und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Bau- und Schwertransporte:Ziehen von schweren Muldenkippern, Tiefbett-Gerätetransportern und Zementtankern über unbefestigte Baustellenstraßen.

Hafen- und Terminaltransfer:Hochfrequenz-Container-Chassis-Transport zur Handhabung schwerer ISO-Transportcontainer in Logistikparks.

Antriebsstranganpassung:Übersetzungsverhältnisse und Motorkennfelder sind so kalibriert, dass die Reisegeschwindigkeit innerhalb des optimalen Kraftstoffverbrauchsfensters (1100–1400 U/min) gehalten wird.

Aerodynamische Profile:Die Außenseite des Fahrerhauses ist mit Dachverkleidungen und seitlichen Windkragen ausgestattet, um den Luftwiderstandsbeiwert bei Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Autobahn zu minimieren.

Rollwiderstand:Ausgestattet mit schlauchlosen Radialreifen (12.00R20 oder 315/80R22.5) mit Profilmustern mit geringem Rollwiderstand, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Wartungsintervalle:Verlängerte Motoröl- und Filterwechselintervalle auf bis zu 30.000 km bei Verwendung bestimmter synthetischer Hochleistungsschmierstoffe.

Diagnose-Port-Zugriff:Standardisierte zentrale Sicherungstafel und in der Kabine integrierte OBD-Diagnoseschnittstelle für schnelles elektronisches Abrufen und Beheben von Fehlercodes.

Komponentenmodularität:Geteilte Antriebswellen, verschraubte Kühlerkerne und geteilte Frontstoßstangen sind darauf ausgelegt, den Arbeitsaufwand beim Teileaustausch zu minimieren.

Transportformate:Der Versand erfolgt weltweit über Ro-Ro-Schiffe (Roll-on/Roll-off), Flat-Rack-Containerstauung oder CKD-Verpackung (Completely Knocked Down), um den Hafenkapazitäten Rechnung zu tragen.

Korrosionsschutz:Vor der Auslieferung im Hafen werden eine Anti-Rost-Wachsbeschichtung und eine Grundierung in Marinequalität auf das gesamte Chassis aufgetragen, um der Salzwasserbelastung während des Seetransports standzuhalten.

Dokumentationsunterstützung:Umfassende Exportdokumente, einschließlich Handelsrechnungen, Packlisten, Ursprungszeugnis, VIN-Überprüfung und Inspektionsprotokolle vor dem Versand.