An einem heißen Nachmittag in Liangshan, Shandong, parkte ein weißer 4,2{4}Meter langer Kastenwagen vor einem Lagerhaus. Das Fahrerhaus war sauber, der Karton war gerade und der Preis sah gut aus. Ein Käufer aus Nairobi wollte an diesem Tag eine Anzahlung leisten. Ich habe ihm zwei Fragen gestellt: Ist es ein Rechtslenker? Hat es PVoC? Er machte eine Pause. Der Lkw hatte Linkslenkung und der Händler hatte die Zertifizierung nicht erwähnt. Mit dieser Anzahlung hätte er einen Lastwagen gekauft, der nicht legal nach Kenia einreisen durfte.
Das ist die Seite des chinesischen Kastenwagen-Exportgeschäfts, die es selten auf die Katalogseiten schafft. Ein Kastenwagen ist nicht nur eine Kiste auf einem Fahrgestell. Es handelt sich um eine Reihe von Auswahlmöglichkeiten, die zum Ziel passen müssen.
In China gibt es Export-Kastenlastwagen üblicherweise in den Längen 4,2 m, 5,2 m, 6,8 m, 7,6 m und 9,6 m. Im Stadtverkehr wird häufig ein 4,2-m-Aggregat auf einem leichten 4x2-Chassis eingesetzt. Für regionale Fahrten eignet sich eher ein 6,8-m- oder 7,6-m-Lkw auf mittlerem Fahrgestell. Die Motoroptionen variieren je nach Preis und Fahrgestell: Yunnei, Quanchai, Weichai, Yuchai, Cummins. Das alles spielt keine Rolle, wenn das Lenkrad auf der falschen Seite ist oder die Abgasnorm nicht akzeptiert wird.
In Kenia, Tansania, Südafrika, Pakistan und Bangladesch ist grundsätzlich Rechtslenkung vorgeschrieben. Nigeria, Ghana, Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und die meisten Länder Lateinamerikas verwenden Linkslenker. Die Zertifizierung ist ein weiteres Tor. Nigeria hat SONCAP. Kenia hat PVoC. Tansania hat TBS. Saudi-Arabien verwendet SABRE/SASO. Ein billiger LKW ohne das richtige Zertifikat kann wochenlang in Apapa, Mombasa oder Jeddah stehen.
Der Versand fügt eine weitere Ebene hinzu. Manchmal passen kleine Kastenwagen in einen Container. Höhere oder längere Einheiten werden oft per Flat Rack oder Ro-Ro bewegt. Von Shandong aus ist Qingdao ein gemeinsamer Hafen; andere Lieferanten nutzen Shanghai, Tianjin oder Guangzhou. Versicherung, Hafengebühren und Bestimmungsortsabfertigung sollten geklärt werden, bevor der LKW China verlässt.
Liangshan Big Shark International Trade Co., Ltd. ist eines der Handelsunternehmen, die auf diesem Markt tätig sind. Es beschafft neue und gebrauchte Nutzfahrzeuge, Sattelauflieger und Baumaschinen und unterstützt ausländische Käufer bei der Exportkoordinierung. Der nützliche Teil für einen Käufer ist nicht die Produktliste. Es geht darum, ob der Lieferant die Fahrgestellnummer vorzeigen, die Abgasnorm bestätigen, den Steuerstand für den Zielort überprüfen und erklären kann, welche Inspektionsdokumente enthalten sind. Wenn diese Fragen nicht beantwortet werden können, ist das Angebot noch nicht fertig.
Der Kauf eines Kastenwagens aus China kann ein gutes Geschäft sein. Aber die Reihenfolge sollte sein: Regeln zuerst, LKW dann, Preis zuletzt. Diese Bestellung spart mehr Geld als eine niedrige FOB-Nummer.
Exportbestimmungen, Emissionsnormen und Zertifizierungsanforderungen ändern sich. Überprüfen Sie vor dem Versand die aktuellen Anforderungen bei der Zielbehörde oder einem qualifizierten Zollagenten.
